突破！京张高铁新八达岭隧道贯通！距离全线开通又迈进一步

12月13日10时18分

京张高铁正线里程最长隧道

新八达岭隧道顺利贯通

历时两年零7个月

这是京张高铁正线十座隧道中

最后一个贯通、里程最长

且施工难度最大的隧道

标志着京张高铁建设取得突破性进展

京张高铁

起自北京北站

终点为张家口南站

是京津冀协同发展的重要基础工程

新建正线全长174公里

其中北京市境内70.5公里

河北省境内103.5公里

同步改建延庆支线9公里

全线共设北京北、清河、昌平

八达岭长城、延庆、东花园北

怀来、下花园北、宣化北

张家口南共10座车站

全线共有桥梁64座共计66公里

隧道10座共计49公里

桥隧比为66%

新八达岭隧道全长12.01公里

为京张高铁正线第一长隧

该隧道为单洞双线

共设4座斜井

因隧道地处不良地质带

隧道围岩条件差

存在涌水、突泥等风险

属极高风险隧道

是京张高铁全线三个重难点隧道之一

隧道穿越世界文化遗产

八达岭长城核心区域

一处并行水关长城

两次下穿八达岭长城

共有两处浅埋

一处浅埋下穿石佛寺村

最小埋深10米

另一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站

最小埋深仅4米

铁路建设者在施工中

采用精准微损伤控制爆破技术

有效避免工程建设

对沿线文物和环境的不利影响

减小施工爆破

对相邻洞室围岩及支护结构的损害

并运用BIM技术、人车定位系统

和智能交通指挥系统等信息技术

实现隧道多作业面施工管理的创新

八达岭长城站

也采用了诸多创新设计

在高铁地下车站中

首次采用叠层进出站通道形式

实现了进出站客流完全分离

和进出站口均衡布置

首次采用环形救援廊道设计

具备了紧急情况下

快速无死角救援的条件

首次采用一次提升长大扶梯

及斜行电梯等先进设备

新八达岭隧道的贯通

为2019年京张高铁开通运营

打下了良好基础

京张高铁全线通车后

北京至张家口之间的铁路旅行时间

将从现在的3.5小时缩短至1小时之内

延伸阅读

京张高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”之京兰通道的重要组成部分，西接张呼高铁。目前张呼高铁已全线铺轨贯通，待与京张高铁接轨后，将对新建线路展开精调精整和联调联试工作。京兰通道建成后，将形成西北连通京津冀地区的重要高铁通道。

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文字：岳阳 鲁静 贾友文
摄影：邢广利

编辑：苏凡

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